Nuhvi.net

Eli onko kokemuksia siitä että saako jäätyneestä akusta enää toimivaa?
Ja kannattaako sen antaa sulaa rauhassa vaiko alkaa heti latailla sitä?

_________________
Kun taitamaton laittaa haluttoman tekemään tarpeetonta, tuntuu vähän siltä, että turha työ menee hukkaan..

Valtusta meni akut jäähän niin, että muovikyljet pullottivat.
Akut lämpimään huoneeseen ja odotusta.

Kun akut olivat huoneenlämpöiset latasin ne "älylaturilla". Pitkään se niitä latasi, mutta sai kuitenkin täyteen.

Kaksi vuotta ovat akut olleet vielä sen jälkeen valmetissa, eikä huomattavaa muutosta virranantoon tai vastaanottokykyyn ole havaittu.

_________________
-Karjalan Kivikoiden Kyntäjä-

No sitä tässä itsekin aprikoin, että tuskin peli nyt on ihan kokonaan menetetty.
Mutta harmittaa vaan kun kyseessä on vähän isompi akku, eli sellainen 170ah jossa navat toisessa päässä.

Eipä ole koskaan ennen näin päässyt käymään, no kerta ensimmäinen eli oli ilmeisesti nuorisoa käynyt bussissa ja jätteneet päävirran ja radion päälle ja sehän riittää näin talvella

Tuosta älylaturista senverran että, itsekin hankin sellaisen mutta mahtaako siinä olla vikaa kun väittää että akku on täysi vaikka tavallisella laturilla työntää virtaa?
Vai olisiko syynä se että ei kylmään akkuun pysty latamaan

_________________
Kun taitamaton laittaa haluttoman tekemään tarpeetonta, tuntuu vähän siltä, että turha työ menee hukkaan..

Jäätyminen ei haittaa mutta jos se on päässyt aivan tyhjäksi niin se saatttoi akun pilata
Harmillista ottaen huomioon akkujen hinnat nykyään
Kun akku on ihan tyhjä niin tavallinenkaan laturi ei meinaa ladata
Kun saat sen sulaksi niin laita kaapelit kiinni toisesta akusta niin saat sen henkiin

_________________
Foortilla voi ajaa ja markariiniä voi syyä piikaaki voi panna et ei se sen huonompi ole

Jäätyneenä se ei juurikaan ota virtaa vastaan, joten älylaturi ei sellaista akkua ala latataamaan. Eikä jäätynyttä akkua saisikaan yrittää ladata, ennen kuin sulattaa.

Itsellä meni viime keväänä 560Secin akku jäähän. Koko talven oli autossa virrat ja sitten menin sen maaliskuussa käynnistämään, sillä ajatuksella, että kohta alkaa ajokausi. Eipä mitään, kun viikon päästä yritin käynnistää sitä uudestaan siirtääkseni sitä, niin eipä ollutkaan enää virtaa. Akku ei ollut täysin jäätynyt, vaan sisällä oli sohjoa. Jäätynyttä akkua ei saisi ladata, mutta koska laiskuus on toinen luontoni, pistin auton apuvirralla käyntiin ja annoin puolisen tuntia käydä. Sitten pikku laturi kiinni ja useampi päivä latausta. Alku oli hidas, mtta kun sohjo hävisi akusta, alkoi virtaakin upota sinne. Eipä tuosta mitään vaivoja autolle jäänyt.

Luulempa, että akku elpyy, kunhan pistät sen yöksi lämpimään ja siten tavallinen laturi lataamaan sitä pariksi vuorokaudeksi ja lopuksi älylaturi kiinni.

Toinen akun selviytymistarina liittyy harkovin akkuihin. Harrastin viime keväänä akun roskisdyykkaamista. Siitä tuloksena löytyi 3 kappaletta kuorma-auton akkuja. Yksi oli virheetön ja kahdesta oli yksi kenno heikko. Pistin kaksi parasta paikalleen ja kolmannen jätin tallin nurkkaan. Mittasin siitä sitten huvikseen jännitteen pari viikkoa sitten ja se oli 2,8 volttia. Nostin akun kontiin ja toin mukana autotalliin ja ajattelin antaa sille viimeisen latauksen ennen kuin vien kierrätykseen. Kun vahingossa kytkin siihen akkulaturia väärinpäin, niin akku iski sähäkästi tulta. Jännite olikin nyt 12,10 volttia. Akku oli parantunut pelkästään sillä, että retuutin sen pakksesta takakontiin ja lämpimään. Oli se varmaan käynyt jäässäkin välillä, joten liekö se laukaissut oikosulun. Eihän siitä ole kuin vuosi aikaa kun sen kävin erään korjaamon jätelavalta hakemassa, eikä akkua ole välillä ladattu. Neljä vuorokautta laturissa, litra akkuvettä ja jännite nousi 14,4 volttiin eli täyteen. Mittasin vielä muutaman päivän jälkeen ja jännite oli 12,80, eli täynnä on.

Ei se akku kovin pilalle mene. Vaikka sulfitoituisikin, niin useampi päivä pikkuvirralla kyllä palauttaa hengen akkuun.

_________________
Valmet 361 II vm. 64
Nuffield 10/60 projekti vm. 67
Valmet 465 vm. 97
Valtra C1112-4 vm. 84
Harkov T-150K V8 vm. 87
Finn-Ursus 1224 vm. 89

Illalla vein akun lämpimään ja avasin korkit, jäiseltä siellä näytti ja kennotkin oli paljaana.

Tänään lisäsin aamulla vettä ja näytivät jo kennot ihan sulilta.
Ja todella tyhjäksi se oli mennyt, kun kahdella 5amp. laturilla aloitin lataamisen.
Ja välillä toinen niistä lämpeni liikaa kun oli pois päältä aina hetken ja ihmekös tuo kun täydellä asteikolla lataa.

No tässä jännitetään että miten se siitä mahtaa toipua ja näinhän se varmaan on että jos ei ala laturien viisarit näyttämään pienenpää lukemaa muutamassa päivässä, niin eipä taida sitten kalua tullakaan..

_________________
Kun taitamaton laittaa haluttoman tekemään tarpeetonta, tuntuu vähän siltä, että turha työ menee hukkaan..

No nyt ollaan sitä akkua paripäivää ladattu, ja näyttää siltä että se alkaa toipua.
Eli laturi ei enää lataa kahdellakaan ampeerilla ja tämä oli tosiaankin 180 ah kokoluokan onnikan akku.
Toinen eli ilmeisesti parenpi niistä ei edes jäätynyt kunnolla ja tämä huononpikin näyttää nyt toipuvan.

No sen tästä oppi, että seisontaan jääneestä autosta kannattaa ottaa akku pois lämpimään, ovat vaan todella raskaita kantaa.

_________________
Kun taitamaton laittaa haluttoman tekemään tarpeetonta, tuntuu vähän siltä, että turha työ menee hukkaan..

[quote="automies560"
No sen tästä oppi, että seisontaan jääneestä autosta kannattaa ottaa akku pois lämpimään, ovat vaan todella raskaita kantaa.[/quote]

Tuosta sen verran että paras akun säilytyspaikka on kylmä paikka
Pakkasessa akku säilyy parhaiten mutta tarvii olla täyteen varattu
Lämmin säilytys lyhentää akun ikää nopeasti
Ainakin näin joskus tuli ohjeet akunvalmistajalta

_________________
Foortilla voi ajaa ja markariiniä voi syyä piikaaki voi panna et ei se sen huonompi ole

Ei kannata ottaa lämpimään, se lyhentää akun ikää. Ei ole varmaan kuin pari viikkoa kun luin, että akkun ikä on sitä pitempi, mitä kylmemmässä se on. Taisi olla, että -10 aseessa ikä oli kolmin tai jopa nelin kertainen verrattuna +20 asteeseen.

Paras paikka akulle on täydessä varauksessa ja ulkona. Nykyiset akut eivät edes purkaudu merkittävästi itsekseen. Paras konsti olis siis minusta huolehtia, että akku on täysi ja jättää akku paikalleen. Akun kengän voi toki ottaa irti, niin ei kello ja radion muisti turhaan kuluta virtaa.

Tuota väitettä tukee hyvin naapurin akku, joka on meillä kylmässä varastossa aina talvi säilössä. Tuo exiden akku on ostettu kesällä -96. Kerran talveen olen siitä jännitteen mitannut ja tarvittaessa pari tuntia laturissa käyttänyt. Akku ei ole vielä edes väsynyt, vaan virtaa riittää pitkiinkin startteihin.

_________________
Valmet 361 II vm. 64
Nuffield 10/60 projekti vm. 67
Valmet 465 vm. 97
Valtra C1112-4 vm. 84
Harkov T-150K V8 vm. 87
Finn-Ursus 1224 vm. 89

Johan toki minä tiedän sen, mutta tässä minun tapauksessa se lämmin tarkoittaa noin 8-10 astetta plussaa.
Ja ajattelin sitäkin että kun on kyseessä jo vanhempi itsestäänkin purkautuva akku jota ei aina muista tai jaksa latailla.
Niin eipähän pääse heti uudelleen jäähän ainakaan, eli uskoisin sen olevan pienenpi paha kuin että pakkasessa ja ilman latinkia

Ja on tuo autokin sellaisessa paikassa että ei viitsi vedellä pitkiä roikkajohtoja sen luo, jos ajattelis latausta järjestää.

_________________
Kun taitamaton laittaa haluttoman tekemään tarpeetonta, tuntuu vähän siltä, että turha työ menee hukkaan..